随着IT技术的起步和兴起，在当时以机械为主宰的汽车行业内掀起了一场电子电气化革命。年轻的汽车电子系统迅猛发展，电子控制单元（ElectronicControl Unit，ECU）占领了整个汽车，从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制管理系统等，慢慢的变成为汽车的重要组成部分。

  此时的汽车电子电气架构都是分布式的，各个ECU都通过CAN（Controller Area Network，控制器域网络）或LIN（Local Interconnect Network，局部互联网络）总线连接在一起，通过工程师预设好的通信协议交换信息。

  Strategy Analytics统计多个方面数据显示，各级别汽车ECU数量都在逐年递增，每台汽车搭载的ECU平均25个，而在一些高端车型中这一数量通常会超过100个。ECU数量越多，总线年奔驰S级轿车的电子系统已拥有80个ECU，1，900条总长达4km的通信总线和保时捷卡宴（Cayenne）的总线kg，基本成为位列发动机之后的全车第二重部件。

  为了控制总线长度、降低ECU数量（或者保持数量不变），以此来降低电子部件重量、降低整车制造成本，分散的小传感器被逐渐集成为功能更强的单个传感器，将分散的控制器按照功能域划分、集成为运算能力更强的域控制器（DomainControl Unit，DCU）的想法应运而生。

  除此之外，最近几年，随着ADAS（Advanced Driver Assistant System，高级驾驶辅助系统）的加快速度进行发展，包括停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等在内的很多功能，如果采用分布式架构就无法适应需求。因为ADAS系统里有各种传感器（如摄像头、毫米波雷达和激光雷达等），产生的数据量很大，各种不同的功能都需要以这一些数据为基础，每个传感器模块可以对数据来进行预处理，通过车载以太网传输数据，为了能够更好的保证数据处理的结果最优化，最好功能控制都集中在一个核心处理器里处理，这就产生了对域控制器的需求。

  上周，国际机器人联合会（IFR）在芝加哥举行的新闻发布会上宣布了2018年工业机器人的初步数据。2018年勉强创下了一项新纪录，销量仅比2017年增长1%。但是没提供关于服务和农业机器人的信息。 实际上，2017年取得成绩确是令人瞩目的，同比增长高达30%，以至于其它年份与之相较都黯然失色。虽说30%的增长率难以跨越，但2018年仅1%的增长却令人有些难以置信。是什么减缓了这一进程呢？ 1. 中国汽车销量28年来首次出现下滑，降幅6%，美国销量持平。全世界汽车销量下降3%。这导致机器人产业的汽车部门销量下降了15%，美国下降了26%。 2. 全球智能手机销量也下降了5%，导致机器人产业的电子部门销量下降了8%。 3. 迈诺汽车装

  全球领先的高性能传感器解决方案供应商、移动市场3D脸部识别领域领导者艾迈斯半导体（ams AG）近日宣布，推出两款新型位置传感器 — AS5147U和AS5247U，可降低系统成本，同时提高安全关键型汽车功能（如动力转向、主动减振器控制和制动）的电气化水平，有助于实现更安全、更智能、更环保的汽车。 这两款新型位置传感器能够为汽车行业带来多种性能优势，并可降低系统成本。艾迈斯半导体AS5147U是一款智能旋转磁性位置传感器芯片，可用于转速高达28,000rpm的电机。新型AS5247U是一款双堆叠式裸片，可提供要求最苛刻的ASIL D级功能性安全应用所需的冗余。 ● 新型AS5147U和AS5247U旋转位置传感器可提高测量

  的电气化发展 /

  “自2004年成立以来，我们从始至终专注于数字视频应用，始终以视频是一种独特的数据类型为前提，优化芯片架构并引入先进的软硬件技术及人工智能技术。”近日，安霸CEO 王奉民在2022安霸投资者峰会时如此说道。 回顾安霸的发展历史，前12年是为消费、安防市场及汽车市场提供低功耗高分辨率的视频处理SoC，而在过去的5年间，通过开发带深度神经网络AI处理器的SoC，与现有的视频技术相结合，从而推动CV（计算机视觉）SoC的发展，促进多个行业的高水平智能化发展。 而现在，通过引入CV3架构以及收购Oculli，安霸正在将处理器应用到视频之外的市场，这一切将引领安霸达成年营业额超10亿美元的目标。 2014年至2015年，随着Gopr

  CV3解析：算法优先、为融合优化、可裁剪扩展 /

  汽车行业MES系统，主要是制造执行系统在汽车生产制造领域的专项应用，以作业调度为核心，以降低生产所带来的成本、提高生产效率为目标，收集生产的全部过程中的实时信息，并对实时事件立即处理，同时又与计划层和控制层保持双向通信能力，从上下两层接收有关信息并反馈处理结果和生产指令，以此来实现了整个生产的全部过程的优化。 应用方向一：灵活应对多变的生产订单，目前汽车行业对MES系统已形成了几乎统一的认识，即建立在车间生产控制和上层ERP之间的管理系统，不管是企业信息化整体建设三层布置中的中间层，还是四层理论布置中的第二层，都在说明MES是生产活动与管理活动信息沟通的桥梁，计划与生产之间承上启下的“信息枢纽”。 MES 通过在物流管理、生产管理中的实时信息

  的MES系统五大应用方向 /

  早在前些日子，素有“美国钢铁侠“之称的马斯克（ 特斯拉 创始人）就在某社交平台上给美国总统特朗普诉了一肚子苦水：抱怨中美汽车贸易不公。直到最近，特朗普签署对华贸易备忘录，美国将对航空航天、信息通信技术、机械等产品加收25％的关税，限制中国企业投资并购美国企业。中国也不甘示弱，对100多种贸易产品增加关税。山雨欲来风满楼——中美贸易战一触即发，将对国的汽车行业又会带来什么影响？     汽车行业为何需要背锅？ 根据海关信息网所给出的数据分析来看，2017年全年中国对美国的进口总金额为1539＋亿美元，而车辆及其零附件（高铁等车道车辆除外）总金额在150＋亿美元（进口比重第3，9．7％）；中国对美国出口的总金额为4297＋亿美元，车辆

  对于大多数人而言，TomTom几乎就是车载卫星导航设备的代名词。但实际上，这家荷兰地图制作公司正在建立丰富的导航数据库和高清地图，以应对未来联网无人驾驶汽车的竞争。 尽管TomTom在用户中的影响力比不上谷歌地图，但它也为许多日常服务提供支持，包括Uber和和苹果地图。微软也使用了TomTom来支持自己的Azure、必应地图和Cortana等服务。 为了支持庞大的联网车以及移动服务，此公司的合作对象中包括了不少大名鼎鼎的企业。上个月TomTom和微软以及公共交通数据平台Moovit建立了合作，将汇聚三方的资源为研发人员创建一个多模态的交通平台，这其中就利用到了TomTom的行车和停车的实时数据。在过去的一周里，TomTom宣布和

  展望2019年，令人兴奋的是，随着近10年的发展，汽车自发明一个多世纪以来正处在最大变革之中。随着自动和电动汽车的持续不断的发展，汽车行业在未来十年将出现重大变化。 展望未来，2019年在以下四大方面将推动汽车行业的创新。 数字驾驶舱 提升驾驶体验始于改善驾驶员座椅性能，因为驾驶员掌控中央指挥中心，一个集成驾驶室。 ⦁ 根据Harvard Health Watch，驾驶员一生的驾驶时长多达38,000小时。无论乘客是在不久的将来驾驶还是在遥远的将来在 无人驾驶 汽车中休息，车辆座椅必须舒适。这就是为何所有动力座椅的迭代更新在2019年仍将与可定制的功能和气候控制相关。 ⦁ 消费者期待与驾驶室有更动态的互动。201

  的主要趋势 /

  随着3G时代的到来，中国电信、中国移动和中国联通分别推出了3G服务，那么何为3G呢？3G是英文The 3rd Generation的缩写，指的就是将无线通信与国际互联网等多媒体通信结合的第三代移动通信技术。它能够在全世界内更好地实现无缝漫游，并处理图像、音乐、视频流等多种媒体形式，提供包括网页浏览、电话会议、电子商务等多种信息服务。       随着3G概念的提出，随之衍生的产品也日渐增多 ， 3G手机、3G上网本，或许这些大家已经知道。作为同样走在时代前列的汽车厂商来说，自然也不愿意与时代脱节，一些汽车厂商已经把握住时尚和未来的脉搏，推出了具有时代感新技术的所谓的“3G”汽车，这让不少车主欣喜不已。

  智能驾驶系列深度之二：激光雷达：加速成长的千亿智能驾驶传感器

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  应用的严苛要求

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  一段时间以来，许多工程师和研发人员一直在讨论嵌入式处理器架构的未来。虽然嵌入式芯片架构市场上有明确的引领者，但该行业正在快速扩张， ...

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